Tuoxing verskaf ’n spesiaalgeboude TC-250-brandstof-skooptram aan ’n mynboukliënt in Peru

Laizhou, Shandong, China — Laizhou Tuoxing Electromechanical Equipment Co., Ltd. (Tuoxing) het die finale inspeksie en kontainerlading van ’n aangepaste TC-250 brandstof-skooptram vir ’n mynboukliënt in Peru voltooi. Die eenheid — ’n diesel-aangedrewe ondergrondse LHD (load-haul-dump-laaier) wat spesifiek vir die kliënt se eie werkomstandighede ontwerp is — het Tuoxing se vervaardigingsbasis in Laizhou, Shandong, verlaat en is op pad na Suid-Amerika.

Die versending verteenwoordig ’n verdere stap in Tuoxing se samewerking met mynbouwerknemers in Peru, waar die maatskappy se skooptrams en ondergrondse trucks reeds in gebruik is. Dit toon ook hoe ’n ‘aangepaste’ bestelling in die praktyk lyk: een masjien, gebou vir een myn, geïnspekteer en gelaai deur dieselfde span wat dit gebou het.

Gebou vir een myn, nie vir ’n katalogus nie

By Tuoxing is aanpassing nie ’n woord uit ’n brosjure nie. Die vertrekpunt vir elke projek is die myn self — die grootte en kromming van die tonnels, die tipe en digtheid van die erts, die helling en toestand van die vervoerpad, en die onderhoudvermoë van die werfspan. Hierdie veranderlikes bepaal hoe ’n laaier moet grootte, krag word verskaf en toegerus word, baie voor die eerste staalplaat gesny word.

Die TC-250 wat na Peru versend is, is presies op hierdie wyse gespesifiseer. Sy 1,5 m³ SAE-geskuifde emmer en 4 000 kg nominaalbelasting plaas dit in die middel van Tuoxing se scooptramreeks: groot genoeg om beduidende tonnages te beweeg, maar klein genoeg om in nou gangte te werk. Vanuit hierdie basis kan ’n masjien vir die koper gekonfigureer word — emmer en slytstel, enjin en uitlaatbehandeling, kajuitopset en beheeropstelling, beligting en veiligheidstoerusting, sowel as die taal van die etikette, handleidings en opleidingsmateriaal wat saam met die eenheid versend word.

Daardie laaste punt tel meer as wat dit dalk klink. Toerusting is slegs produktief wanneer die mense wat dit bedryf, die dokumentasie kan lees, die regte vervangstukke kan bestel en die regte prosedure kan volg — en al hierdie take is makliker wanneer dit in die operateur se eie taal verskyn.

Die TC-250 op ’n Glansbeeld

Die TC-250 is ’n diesel (brandstof) skuiftram wat vir ondergrondse vervoer in harde rotsgesteentes ontwerp is — gebou om gesprengde materiaal vanaf die werfvlak na die ertsopening of die vragmotor te beweeg, skof na skof.

Die Laaste Rondgang Voor die Deure Toe gaan

Voordat enige masjien gelaai word, gaan dit deur ’n finale inspeksie op die harde grond buite die monteringsalle — die stadium wat aan die begin van die bygevoegde video vasgelê is. Met die enjindekels oop, word die DEUTZ luggekoelde diesel, sy filters, pypwerk en onderhoudspunte vir inspeksie uitgelê. Die waarskuwingsetikette en identifikasieplate word geïnspekteer. Die wit operateurskabine, met die TC-250-plaat, word vir pasvorm, afwerking en sigbaarheid ondersoek.

Die rondomwandeling oefen ook die werkende einde van die masjien. Die arm en emmer beweeg deur hul volle reeks, wat gladde hef- en kantelaksie bevestig, voordat die laaier gestart en van die stand af weggerit word. Slegs dan word die eenheid as gereed vir vervoer beskou.

Van naby is al die besonderhede wat ondergronds belangrik is, sigbaar: die middelste scharniergewrig wat 'n 7,5-meter masjien in 'n gang laat draai, die lae-profiel chasis en sy grondverligting, swaar-gevormde bande op helder velgels, en die daaglikse onderhoudbare punte wat saamgegroep is waar 'n monteur dit sonder spesiale gereedskap kan bereik.

Van die werf na die kontener

Vanaf die harde oppervlak word die TC-250 oor die werf gery — verby ander eenhede wat in verskillende voorbereidingsfases is — en teen 'n beton laaiplank op na die kontener wat op sy sleepwa wag. Met die deure oop word die laaier uitgelyn en binne-in geposisioneer, gereed vir die see-deel van die reis.

Dan sluit die deure, trek die vragmotor uit die aanleg weg, en draai die werkswinkel na die volgende bestelling op die lys. Die masjien reis saam met sy dokumentasie, sodat die kliënt die nodige rekords het voordat die houer selfs by die bestemming oopgemaak word.

Hoekom Peru — en hoekom diesel

Peru is een van die mineraalrykste lande ter wêreld en ’n leidende produsent van koper, goud, silwer en sink. Mynbou tel vir ongeveer tien persent van die nasionale BBP en ongeveer sestig persent van die land se uitvoere, en ’n groot deel daarvan kom van ondergrondse bedrywighede in afgeleë, hoogliggend terrein — plekke waar toerusting moet bly werk ver van die naaste dienssentrum af.

Vir daardie toestande het ’n diesel-skoeptram steeds duidelike voordele. Dit dra sy eie kragbron: daar is geen sleepkabel om te bestuur nie en geen laaiinfrastruktuur wat by die gesig gebou moet word nie. ’n Luggekoelde enjin soos die DEUTZ-enjin in die TC-250 verwyder ook die radiator en die koelvloeistofstelsel van die onderhoudlys — nuttig waar water en werkswinkelondersteuning beperk is. En met ’n nominaal las van 4 000 kg op ’n onderstel wat 1 840 mm wyd is, is die masjien presies vir dryfsgange ontwerp waar ’n groter laaier net nie sal pas nie.

Die TC-250 besit ook die eienskappe wat ’n werkomgewing bewoonbaar hou: en ’n ESC Platinum droë uitlaatvervaardiger wat help om deeltjievlakke in die dryf onder beheer te hou. Ondergrondse mynbou is ewe streng vir mense sowel as vir masjiene, en elke besonderheid wat uitlaatblootstelling of bestuurdermoegheid verminder, betaal homself oor ’n volle skof uit.

Ondersteuning wat saam met die masjien reis

’n Masjien wat Laizhou verlaat, neem meer as net ’n enjin en ’n emmer saam. Tuoxing se uitvoerbestellings reis saam met:

• Verskaffing van vervangstukke — egte onderdele vir versletende items en groot komponente, sodat ’n rutienvervanging nie in ’n maand se verlore produksie uitloop nie.

• Terplasing-reaksie — ’n verbintenis om buitelandse kliënte binne 48 uur ter plase te bereik wanneer ondersteuning benodig word.

• Dokumentasie en opleiding — handleidings en opleidingsmateriaal wat in Spaans verskaf kan word vir kliënte in Latyns-Amerika, met bedieneropleiding wat saam met die leweringsdatum gereël word.

• Voorlewerings-toetsing — hidrouliese stelsels wat gespoel en gevul is tot NAS 7–8 skoonheid, en ’n volbelastingtoets voor versending, met die toetsrekord wat saam met die eenheid gelewer word.

• Lewenslange tegniese ondersteuning — ingenieurs bly bereikbaar vir die hele leeftyd van die masjien, nie net vir die duur van die waarborgperiode nie.

Vir ’n koper in Peru is daardie kombinasie die kernpunt. Die masjien op die helling is die sigbare deel van die bestelling; die onderdelepijplijn, die papierwerk en die telefoonnommer wat antwoord, is wat dit laat werk sodra dit ondergronds is.

Oor Tuoxing Swaar Masjinerie

Laizhou Tuoxing Elektromeganiese Toerusting Co., Ltd. (Tuoxing Swaar Masjinerie) is in 2007 in Laizhou, Shandong, China gestig en bou op meer as 30 jaar se ervaring in ondergrondse mynbou-toerusting. Die maatskappy vervaardig ondergrondse spoorlose toerusting — skoptramme (LHD’s) met emmerkapasiteite van 0,5 m³ tot 6,0 m³ en ondergrondse stortvoertuie met lasvermoëns van 6 tot 40 ton — by ’n fasiliteit van 25 000 m² waar sny-, las-, masjien- en monteerwerk sowel as toetsing intern gedoen word.

Tuoxing is gecertifiseer volgens ISO 9001 en China Mine Safety (KA), en is in 2025 deur die provinsie Shandong as ’n „Gespesialiseerde en Nuwe“ KMO erken. Sy masjiene word in goud-, koper-, yster- en polimetaliese myne in Peru, Kazakstan, Turkye en meer as 30 lande en streke gebruik, met ondersteuning van ’n belofte van op-sit antwoord binne 48 uur, eg vervangstukke en lewenslange tegniese ondersteuning.