Як кар’ерныя самаскіды справляюцца з экстрэмальным рэльефам і складанымі ўмовамі

Галоўная артэрыя гісцільнай дзейнасці праходзіць там, дзе яе чакаюць найвялікшыя выклікі. Умовы, ці то на вялікай глыбіні пад зямлёй, ці ў велізарных адкрытых кар'ерах, рэдка бываюць ідэальнымі. Абсталяванне, якое працуе ў гэтых прасторах, павінна быць створана не толькі для велізарнай магутнасці, але і для доўгавечнасці, выносливасці і адаптыўнай інтэлігентнасці. Модэль самаскіда — гэта кар’ерны самаскід («аорта» у вытворчасці выдобытага матэрыялу) — у гэтай барацьбе з прыродай. Іх здольнасць шматразова выконваць задачы, пераносіць цяжкі рэльеф і складаныя ўмовы эксплуатацыі — гэта вынік выдатнай прадукцыі і ідэальная адказная рэакцыя прамысловасці.

Магутная канструкцыя кузава і інжынерыя шасі

Горны аўтосамасікал атрымлівае сваю магутнасць з таго, як ён пабудаваны. Гэта не проста вялікія крузавікі, а самаробныя цуды, якія былі распрацаваны да апошняга вінтавага злучэння, каб вытрымліваць больш, чым хто-небудзь мог бы прадставіць. Шасі і рама з высокапрочных сталёў адукаваныя супраць скручвання і прагіба, што ўзнікае пры руху па трэйлерах або камяністых няроўных дарогах. Гэта цяжкая рама, якая нават пры поўным навантажэнні застаецца цалкам падтрыманай.

Акрамя таго, кузов-хапун самасыпалкі распрацаваны так, каб вытрымліваць доўгатэrmінальнае і інтэнсіўнае выкарыстанне. Матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца для вырабу, абраны з улікам іх цвёрдасці і стойкасці да зносу, каб забяспечыць доўгавечнасць і надзейнасць працы ў складаных умовах з цяжкімі рудамі і скаламі, якія могуць пашкодзіць або знішчыць іншае абсталяванне. Цыстэрна часта ўмацоўваецца ў вуглах з адносна гладкай знешняй паверхняй, каб забяспечыць хуткае разгрузку, нават у абмежаваных або няправільна фармаваных прасторах. Гэты акцэнт на канструкцыйную трываласць дазваляе падтрымліваць працаздольнасць цяжкага аўтамабіля, захоўваючы бяспеку, абараняючы інвестыцыі і людзей, якія знаходзяцца ў ім, калі цвёрдая зямля знаходзіцца не бліжэй за некалькі метраў.

Перадавыя сістэмы тягавога прываду і падвескі

Аф-роуд вынікальнасць — гэта не проста магутнасць, каб падняцца ў гару ці па вільготнай паверхні, пераезджваючы перашкоды і скалы. Гэта кантроль тягавітасці, які робіць розніцу паміж тымі, хто рухаецца па сваёй траекторыі, і тымі, хто застаецца ў здзяўленні. Болшасць сучасных самаскідных цягнікоў для здабычы карысных выкапняў абсталяваныя больш сучаснымі механічнымі або электроннымі сістэмамі блакіроўкі дыферэнцыяла. Гэтыя блакіроўкі можна ўключыць або выключыць уручную (ці ў некаторых выпадках аўтаматычна), каб задзейнічаць пару колаў на адной восі, што дазваляе ім круціцца з аднолькавай хуткасцю. І гэта неабходна, калі адно з колаў трапляе ў балота ці на шчабень, а таксама калі дадатковыя абароты не прыводзяць да руху, і таму намаганне перадаецца іншым колам, якія яшчэ маюць зчапленне.

Гэта апраўдана высокамцяжкай падвескай, ці то моцнай тележкай, ці гідравлікай. Тут больш за ўсё, чым проста сцэны і камфортная езда, кантроль тягавітасці, і менавіта гэта вам трэба, каб забяспечыць тое, што гэтыя колы заставаліся на зямлі. Кожны раз, калі вы апынуліся на невялікай адлегласці ад зямлі, паветранае кола з'яўляецца паказчыкам страты сцеплення і кіравання. Новы жорсткі падвескавы сістэма здольная зніжацца, каб захаваць ціск і накіраваць яго на зямлю, а таксама забяспечвае аптымальнае сцепленне, дапамагаючы цягачу пераадолець стромкія пад'ёмы па скалах.

Магутная прадукцыйнасць і прыстасаванне да навакольнага асяроддзя

Усё гэта рухаецца сілай рухавіка, і ў цяжкіх гірнічых умовах ён павінен быць лідарам. Гэтыя сілавыя ўстаноўкі сінхранізаваныя з вялікім круцільным момантам; гэта круцільная сіла, якая неабходная цяжка навантажанаму цягачу для таго, каб пачаць рух з месца ўверх па стромкім схіле. Гэта велізарны крутны момант, неабходны для пераадолення энергаёмістых схілаў, якія назіраюцца ў шахтах.

Гэтыя рухавікі і іх сістэмы запраграмаваны і пабудаваны так, каб яны не былі проста магутнымі па выкарыстанні сілы, а навучыліся існаваць у гармоныі з навакольным асяроддзем. Неабходна таксама належная фільтрацыя паветра, каб прадухіліць патрапленне ў рухавік шкодных часцінак пылу, якія прыводзяць да пашкоджання дэталей пры доўгатрывалым выкарыстанні. Высокія тэмпературы, якія ствараюцца рухавіком і трансмісіяй пры максімальным навантажэнні, патрабуюць вялікія сістэмы ахалоджвання, якія працуюць бесперапынна, нават калі тэмпература навакольнага паветра высокая. Ён мае перавагу моцнай падтрымкі кампаній, якія забяспечваюць выкананне задання ў кароткія тэрміны, незалежна ад умоў, хоць гэта і прэміум-машына.

Майбудучае — гэта электрыка, і яно хуткае

І той спосаб, якім мы працуем у экстрэмальных умовах, застаўляе громоздкую, незадаволеную механічную паводзіну. Індустрыя хутка пераходзіць да аўтаномных і бязлюдных сістэм. Аўтамабілі могуць працягваць рух у абставінах, пры якіх чалавеку небяспечна знаходзіцца ў месцы з хімічнымі разлівамі ці месцам з зрухам скальных парод, напрыклад. Гэтыя бязлюдныя сістэмы поўнасцю аўтаномныя і маюць шмат сэнсараў і GPS для дакладнай навігацыі па зададзеных маршрутах, выбіраючы найбольш падыходныя хуткасць і шлях для забеспячэння высокай эфектыўнасці і бяспекі.

Тым часам усё большая патрэбнасць у новых крыніцах энергіі, такіх як электрычная тяга. Электрацягавыя рухавікі аддаюць усю сваю магутнасць па патрабаванні, што ідэальна падыходзіць для вырашэння пытанняў вытворчасці, з якімі можна сутыкнуцца ў сучасных падземных пластах, і не выкідаюць шкодных рэчываў у месцы выкарыстання, што дазваляе не толькі скараціць выдаткі на вентыляцыю для эксплуатацыйных кампаній, але і знізіць уплыў на клімат. Дадайце сюды футурыстычныя тэхналогіі, напрыклад 5G, і вы зможаце арганізаваць перадачу жывых дадзеных і дазволіць дыстанцыйнае кіраванне гуртом горнапрамысловай тэхнікі, зрабіўшы яе яшчэ больш інтэлектуальнай і, у канчатковым выніку, надзейнай. Усе гэтыя распрацоўкі працягваюцца і сёння, што азначае, што самаразвольныя самаскіды будучыні будуць маць больш высокую здольнасць да перасягання нават самых складаных тэрыторый у цяперашні час.