Кен чыгатын камазды башкаруу учурунда кандай коопсуздук чаралары керек

Ар кандай кен аймагынын курал-жарактарынын арасында бул техникадан чоңураак жана таасирдүүсү жок. Анын өлчөмү жана күчү өнүмдүүлүктүн негизги элементтери, бирок эң чоң коркунуч булагынын бири да болуп саналат. Бул машинаны башкаруу материалды жылдыруудан гана эмес, мурдадан бери болбогон дәэрежеде жоопкерчиликти камтыйт. Жанды спасение жана операциялардын бүтүндүгүн коргоо үчүн коопсуздук — бул мумкунчулук эмес, натыйжада талап кылынуучу негизги маани.

Толук операциялык текшерүү

Жолго чыгыштан мурун, самосвалдарды толук текшерүү милдеттүү. Бул механикалык бузулуштарга каршы биринчи жана негизги коргоо чарасы болуп саналат. Операторлор бардык маанилүү системаларды текшерүү үчүн толук чек-листти тактап өтүшөт. Мунун ичинде шинелерди визуалдуу текшерүү кирет: кайчылануулар, изилеништер же туура эмес шамалдануу бар-жогун текшерүү керек, анткени мындай учурда шинелердин бузулушу кыйынча оор соода алып келет. Токтотуу тормоздору жана токтотуу тормозу ауа чечиришинен, колодкалардын изиленишинен жана колдонууга жарамдуулугунан текшерилери керек. Бензин, салкындаткыч жана гидравликалык суюктукулардын деңгээли туура экендиги текшерилери керек. Жарык берүүчүлөр, сигналдар, айна жана кампак тазалоочулардын иштешин текшерип, жакшы көрүп, башкаларга кандай иш жүргүзүп жатканыбызды билдирүүбүз керек. Ошондой эле, кузов (самосвалдын платформасы жана гидравликалык жүк көтөргүч) жүктүн өзү да конструкциялык бузулуштар үчүн текшерилери керек. Бул визуалдуу текшерүү учурунда кандайдыр бир кемчилик байкалса, ал кемчилик техниканы колдонуудан мурда жөнүндүрүлүп, билдирилери керек.

Коопсуз жүк ташуу эрежелерине баш ийүү

Жүк ташуу – бул катуу координациялоо жана убакыт ылдый көзөмөлдөөнү талап кылган, кыймылдашуучу, жогорку кооптуу иш. Оператор жүк машинасын шанчык же жүктоочу оператордун көрсөткөнүнө ылайык деңгээлдүү, туруктуу жерге туура орундатышы керек. Байланыш – бул ачкыч; стандартташтырылган сигнал системасы же эки тараптуу коопсуздук радиобайланышы бардык тараптарга болуп жаткан нерсени билдирет. Жүктоо – мурдаттай эле, думпкардын оператору орундагы отургуч белдигин тагып, кабинада калышы керек. Бул оператордун ынтымак келип түшкөн материалдар менен жүктоо техникасына тийип калышын алдын алат. Жүк ташылгандан кийин материал каретага тең бөлүшүп, ташуу учурунда жүктүн жылышып кетишине жол бербейт. Артыкча же тең салмаксыз жүктөлгөн машинанын айланып түшүшү – бул экстремалдуу коркунуч, айрыкча кеништеги жыш кездешүүчү чоң бурч менен бүгүлгөн жана бийиктикке көтөрүлүп, төмөн түшкөн жолдордо. Аймактан кетиштен мурун жүктүн коопсуз чектерде экендигин жана жакшы баланстын бар экендигин текшерүү – бул оператордун милдети.

Вигилант Жүк Ташуу Жолунда Навигация

Кенчанын жолунда тула-тула ташуучу машина менен жүрүү башкасындай болбогон тажрыйба, анын үстүнө бүтүнкүлөй көңүл буруу керек. Ошондой эле, ал өлчөмүнө байланыштуу жакшы импульс алган, демек, тез токтоо жана бурулуш абдан коркунучтуу. Тезлик Иштетүүчүлөрдүн милдети жолдун шарттары, көрүнүш жана транспорт үчүн коопсуз болгон тезликте жүрүшү керек. Жалпысынан, ар дайым жолдун оң жарымында болуп, башкалардын сени көрүшү үчүн (күндүз да, түнү да) чырактарыңызды жандырып туруу керек. Бул компромиске жол бербөө керек: айдоочулар арасында аралык сактоо – кээде бул коопсуздук үчүн токтоо ыңгайы болушу үчүн үч же андан көп машинанын узундугуна барабар болот. Айдоочулар суу, чөп, чокулар, башка транспорт каражаттары же адамдар сыяктуу коркунучтор болушу мүмкүн жолдо ар дайым көз алдында кармош керек. Көрүнбөй турган буруулар жана кесилиштерге кошумча ишенчсиздик менен мамиле кылып, жылдамдыкты азайтып, башкаларга өздөрүнүн болушун билдирүү үчүн сигнал берүү керек.

Таштап жүк түшүрүү процессин билимдүүлүк менен аткаруу

Жүктү төгүп таштоо иши да курчуроо менен байланыштуу болушу мүмкүн. Бир нече негизги эрежелер: эч качан кыска жолдорду колдонбоңуз. Оператор жүк түшүрүү жерине чечмелеп жетип, техниканын жүк түшүрүү аймагына так туураланганына жакшы тейлеш керек. Кузовду көтөрбөстөн мурда толугу менен токтоп алуу зарыл. Жүк түшүрүү жеринин шарттары мыкты жана деңгээлдүү болуп, кузов көтөрүлүп турганда машина анын дарегинде турганын камсыз кылуу керек. Кузовду көтөрүүгө чейин оператор жүздөн алыс жана жанындагы адамдар же жабдыктар жок экенине жакшы тейлеш керек. Кузовду көтөрүп жатканда, жүргүзүүчү кабинада калып, иштерди көзөмөлдөшү керек. Жүк түшүрүлгөндөн кийин, машина артка кайтканынча кузов толугу менен төмөн түшүрүлүшү керек. Кузовду көтөрүп койгон учурда бул транспорттук каражаттын ЦОБун (таянч борборун) кыйла жогорулатып, ал өлүм капканын бир түрү экенин көрсөтүп, бул техникаларга жаман ат берет.

Окутуу жана билдирүү программаларын иштеп чыгуу

Акыр-аягында, колдонуучунун билбей жана көңүл бургуусуз болушу маселесин түшүндүрө албайт. Ар бир самосвал операторунун бардык жактан жана үзгүлтүксүз даярданышы эч качан жетиштүү эмес. Бул даярдоо транспортту кантип иштетүү керектигин гана эмес, коркунучту кандай аныктап, экстралык абалда эмнени камсыз кылуу керек жана сайттын трафик менеджменти боюнча алардын билгичтиктерин да камтышы керек. Операторлор ар бир эрежени неге сактоо керек экенин түшүнүшү керек. Ошондой эле, бардык заинтересованный тараптар тарабынан колдоо таба турган коопсуздук маданиятын түзүү маанилүү. Бул кырдаалда курчоо учурунда курчоо кылып жаткан адамга чогуу сүйлөө үчүн баарына укук берүүнү жана инсандын чарчоосу – жараататтын негизги себеби болгондуктан, ишчиге жетиштүү дем алуу убагын камсыз кылууну камтыйт. Коопсуздук жолугушуулары жана жаңыртып даярдоо аркылуу бул негизги протоколдор ар бир оператордун оюнда ар күнү сакталып калат.

Акыр-аягында, карьердик самосвалды коопсуз жана сапаттуу иштетүү анын курчоосунан баштап, казандыкка убакыт ылдый чейинки иш-аракеттерге чейинки талапкерчилик менен жасалган иштешилген кадамдарды, даайымдагы билимдүүлүктү жана машиналык күчтүн алдында сак болууну талап кылат. Бул маанилүү иш-аракеттер аркылуу биз бул өндүрүштүк гиганттарды бизге каршы эмес, биздин пайдалуу ишемиз үчүн иштетебиз, иш ордундагы баарын коопсуздугун камсыз кылабыз.