Kaip karjero savivarčiai vežimai įveikia ekstremalią reljefą ir sunkias sąlygas

Karjero veiklos gyvybės šaltinis patenka ten, kur jis labiausiai išbandomas. Sąlygos, ar tai būtų giliai po žeme ar milžiniškuose atvirose duobėse, retai kada būna idealios. Įranga, dirbanti šiose vietose, turi būti sukurtos ne tik dideliam pajėgumui, bet ir ilgalaikiam tvirtumui bei adaptacinei protingai sistemai. Šios kovos su gamta simbolis – karjero savirietis (išgautų medžiagų „aortos“ transporto priemonė). Jų gebėjimas dauginti užduotis, įsisavinti sudėtingą reljefą ir atlaikyti sunkias eksploatacijos sąlygas yra aiškus pranašumo produktuose įrodymas ir pramonės tobulo atsakymo pavyzdys.

Patvari korpuso konstrukcija ir rėmo inžinerija

Karjeros sunkvežimis gauna jėgą nuo pat to, kaip jis sukurtas. Tai nėra tiesiog dideli sunkvežimiai – tai savadarbiai stebuklai, kurie buvo kruopščiai sukurti iki pat pagrindo, kad išlaikytų daugiau, nei kas nors galėjo įsivaizduoti. Tempiamasis legiruoto plieno konstrukcijos šasi ir rėmas atsparūs sukimosi ir lenkimuisi, kurie atsiranda važiuojant keliu arba nelygiu, uolėtu reljefu. Tai sunkus rėmas, gebantis visiškai palaikyti pilną apkrovą.

Be to, kipšo kėbulas sukurtas ilgai tarnauti net esant intensyviam ir žalingam naudojimui. Konstrukcijos medžiagos parenkamos dėl jų kietumo ir atsparumo dilimui, kad užtikrintų patikimą ilgalaikį veikimą sunkiomis sąlygomis, dirbant su sunkiais rūdais ir akmenimis, kurie nusidėvėtų ar sugadintų kitą įrangą. Talpa dažnai stiprinama kampuose, o išorė laikoma santykinai lygi, kad būtų galima greitai iškrauti net ribotose ar netaisyklingos formos erdvėse. Šis konstrukcinės stiprybės dėmesys užtikrina, kad sunkvežimis liktų eksploatacijoje saugiai, apsaugotų investiciją ir vairuotojus, kai tvirta žemė po kojomis yra neįmanoma.

Pažangios traukos ir pakabos sistemos

Kelių neturinčių vietovių našumas – tai ne tik grubus pajėgumas lipti į stačią ar slidžią kalną, per kliūtis ir akmenis. Tai traukos kontrolė, kuri skiria tuos, kurie tęsia kelią, nuo tų, kurie lieka įstrigę eismo spūstyje. Dauguma naujų karjerinių dumptrukų yra aprūpinti pažangiomis mechaninėmis ar elektroninėmis diferencialo užrakto valdymo sistemomis. Šie užraktai gali būti rankiniu būdu (arba kitais atvejais automatiškai) įjungiami ar išjungiami, kad sujungtų porą ratų tame pačiame ašyje, kad abu ratai suktųsi vienodu greičiu. Tai būtina, kai vienas ratas praranda sukibimą su purvu ar žvyrų, taip pat tada, kai didesnis sukimosi skaičius neatsispindi judėjime, todėl pastangos nukreipiamos į kitus ratus, kurie vis dar turi sukibimą.

Tai pagrįsta aukštos stiprybės pakaba, arba stipriu bėgiu, arba hidraulika. Tai reiškia daugiau nei tik vaizdus ir patogų važiavimą, traukos kontrolę, ir tai yra tai, ko jums reikia, kad šie ratai liktų ant žemės. Bet kada atsidūrus ant mažos vietovės, oro ratas yra prarastos sukibimo ir valdymo priemonė. Ši nauja, patobulinta pakaba geba lankstytis, kad išlaikytų slėgį ir nukreiptų jį į žemę, taip pat užtikrintų optimalų sukibimą, padedant sunkvežimiui įveikti stačius akmenų nuolydžius.

Galingas našumas ir aplinkos prisitaikymas

Viskas tai varoma varikliu, o sunkiose kalnakasybos sąlygose jis privalo būti čempionas. Šie variklio agregatai sinchronizuoti su dideliu sukimo momentu; sukimo jėga, kurios reikia smarkiai apkrautam transporto priemonės, kad galėtų pajudėti iš vietos aukštyn stačiu nuolydžiu. Būtent šis milžiniškas sukimo momentas reikalingas įveikti energiją ryjančius nuolydžius, pastebimus kasyklose.

Šie varikliai ir jų sistemos yra programuojamos ir modeliuojamos ne kaip tiesioginės galios varikliai, o tokiu būdu, kad turėtų išmokti gyventi kartu su aplinka. Taip pat reikalingas tinkamas oro filtravimas, kad būtų išvengta kenksmingų dulkėtų dalelių patekimo į variklį, kurios dėl ilgalaikio naudojimo nusidėvi detalių. Didelės temperatūros, kurias generuoja variklis ir transmisija maksimaliai apkrova, reikalauja didelių aušinimo sistemų, veikiančių nuolat net tada, kai aplinkos oro temperatūra yra aukšta. Tai turi pranašumą dėl tiesioginės galios ir stiprių palaikančių įmonių, kurios užtikrina, kad nepaisant sąlygų, nors tai yra premijos klasės mašina, darbas būtų atliktas trumpesniu laiku.

Ateitis yra elektra, ir ji greita

Ir tai, kaip mes tvarkomės ekstremaliose aplinkose, palieka nepatogią, prastai nusiteikusią mechaninę nuostatą. Pramonė sparčiai perėjo prie neprisegtų ir autonomiškų diegimų. Automobiliai iš tikrųjų gali toliau judėti sąlygomis, kurios žmonėms būtų ne saugios keliauti į vietoves su cheminėmis avarijomis ar uolų nužvyrėjimais, tarkime. Šios neįgulintos sistemos yra visiškai autonomiškos ir turi daug jutiklių bei GPS, kad tiksliai orientuotųsi iš anksto nustatytose trasose, pasirinkdamos tinkamiausią greitį ir kelią, kad būtų labai efektyvu ir saugu.

Tuo metu vis didesnę jėgą įgauna judėjimas naujų energijos šaltinių, tokių kaip elektros varikliai, naudai. Elektriniai varikliai suteikia visą savo galingumą pagal poreikį, atsižvelgiant į gamybos problemas, su kuriomis susidurtumėte dirbdami dabartiniuose požeminiuose rūdymuose, be to, jie taške naudojimo metu nekelia išmetamųjų dujų, todėl ne tik sumažina kasyklų operatorių vėdinimo išlaidas, bet ir poveikį klimatui. Pridėję futuristinę technologiją, tokį kaip 5G, galite netgi planuoti gyvą duomenų perdavimą ir nuotoliniu būdu valdomą kasybos parką, kad jis būtų dar protingesnis ir galiausiai patvaresnis. Visa ši plėtros veikla tęsiasi iki šiol, o tai reiškia, kad rytojaus dump trukai bus dar pajėgesni įveikti kai kurias sudėtingiausias dabartinio laikotarpio teritorijas.