Mittelabschnitts-Gold-/Kupfer-/Polymetallbergbau

Typische Schmerzpunkte

Untertägige Bergwerke im mittleren Bereich – mit Streckenquerschnitten zwischen 3×3 m und 4,5×4,5 m sowie Tageskapazitäten von 300 bis 1.500 Tonnen – stellen das Kernsegment des weltweiten untertägigen Metallbergbaus dar. Die Herausforderung hier liegt selten in einem einzelnen Faktor; vielmehr besteht sie in der Komplexität, mehrere Variablen auszubalancieren: Streckendimensionen, die innerhalb desselben Bergwerks auf verschiedenen Sohlen variieren, Erzdichte, die sich zwischen den Abbaufeldern ändert, und Produktionsziele, die einen koordinierten Flotteneinsatz – statt lediglich die Leistung einzelner Maschinen – erfordern.

Ein häufiger und kostspieliger Fehler bei Betrieben im mittleren Bereich ist die Auswahl von Ausrüstung ausschließlich anhand der maximalen Streckenquerschnittsmaße – um dann festzustellen, dass die Maschine nicht auf ältere, schmalere Entwicklungsstrecken oder sekundäre Abbaufelder zugreifen kann. Die Folge ist entweder ungenutzte Kapitalausrüstung, die ungenutzt steht, oder teure Umbauarbeiten zur Verbreiterung bestehender Strecken.

Die Flottenkoordination wird bei diesem Maßstab kritisch. Eine nicht abgestimmte Lader-Lkw-Kombination – bei der die Eimerkapazität des Laders nicht mit der Transportkapazität des Lkws übereinstimmt – erzeugt Engpässe: Der Lader wartet auf die Rückkehr der Lkws oder die Lkws stehen am Verladeort in der Schlange. Über ein Jahr Betrieb summieren sich diese Effizienzlücken zu mehreren tausend Tonnen verlorener Produktion, selbst wenn die einzelnen Maschinen zuverlässig arbeiten.

Tuoxing Solutions

Tuoxings Mittelbereich-Modellreihe – die LHDs TC-150 (1,5 m³) und TC-200 (2,0 m³) in Kombination mit den unterirdischen Lkws TU-8 (8 t) und TU-10 (10 t) – ist genau für diese betriebliche Realität konzipiert. Die TC-150 mit einer Gesamtbreite von 1.638 mm und die TC-200 mit 1.840 mm passen beide problemlos in 3 Meter breite Tunnel und liefern gleichzeitig die Durchbruchskraft und die Fahrgeschwindigkeit, die für Betriebsleistungen von 300 bis 1.500 t/d erforderlich sind.

Die turboaufgeladenen Dieselmotoren von Cummins – serienmäßig in dieser Baureihe mit Abgasstufe 3 – liefern eine konstante Leistungsabgabe bei unterschiedlichen Umgebungstemperaturen im Bergwerk, während die Dana Spicer Powershift-Getriebe unter Volllast reibungslose Gangwechsel ermöglichen, ohne die Zögerlichkeit, die bei Antriebssträngen niedrigerer Klasse in Start-Stopp-Bergbauszenarien auftritt. Für Betriebe, die auf Lüftungseinsparungen Wert legen oder in Regionen mit verschärften Emissionsvorschriften tätig sind, stehen batterieelektrische Varianten beider Modelle zur Verfügung.

Die Koordination von Fahrzeugflotten ist Teil der Konstruktionsphilosophie und wird nicht als nachträgliche Ergänzung behandelt. Unsere Applikationsingenieure stellen ergänzende Flottengrößenberechnungen als festen Bestandteil jedes Angebots bereit, um bereits ab Tag eins das Verhältnis von Lader zu Lkw, den Abstand zwischen Überholbuchten sowie die Zykluszeiten optimal an Ihre spezifische Grubenlayout anzupassen.

Empfohlenes Gerät

Szenario × Modell-Schnellreferenztabelle

Finden Sie schnell die empfohlenen Modelle anhand des Tunnelquerschnitts, des Erztyps und des täglichen Produktionsziels. Für individuelle Konfigurationen wenden Sie sich bitte an unser Application-Engineering-Team.

Unsicher, welche Konfiguration zu Ihrem Bergwerk passt?

Jedes Untertagebergwerk weist eine einzigartige Geologie, Tunnelgeometrie und Produktionsziele auf. Unser Anwendungstechnik-Team bietet eine kostenlose, unverbindliche Analyse zur Geräteauswahl:

1. Teilen Sie uns Ihren Tunnelquerschnitt, Ihr Erztyp und Ihr Tageskapazitätsziel mit

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