Enggängige Erzgänge und Kleintunnelbergbau

Typische Schmerzpunkte

Enggängige Lagerstätten – insbesondere bei Gold, Silber und hochgradigem Kupfer – zählen zu den wirtschaftlich attraktivsten, aber technisch anspruchsvollsten Bergbaubedingungen. Die Erzgangbreite liegt typischerweise zwischen 0,5 und 2 Metern und erzeugt damit eine grundsätzliche Diskrepanz zwischen der wertvollen Ressource und herkömmlichen Bergbaumaschinen, die für Tunnel mit einer Breite von mindestens 3 Metern konzipiert sind.

Dieselbetriebene Maschinen in engen Arbeitsräumen stellen erhebliche Lüftungsherausforderungen dar. Aufgrund der begrenzten Luftaustauschkapazität in Tunneln mit kleinem Querschnitt können Konzentrationen von Dieselrußpartikeln (DPM) und CO bereits nach 15 bis 20 Minuten Betriebszeit gesetzliche Grenzwerte überschreiten, was kostspielige Arbeitsunterbrechungen erzwingt oder teure zusätzliche Lüftungsinfrastruktur erforderlich macht.

Raumliche Beschrankungen gehen uber die Breite hinaus. Enge Kurvenradien an Kreuzungspunkten und Abbaustellen – oft nur 2,5 Meter breit – bedeuten, dass konventionelle Langachser-Lkw einfach nicht manovrierbar sind. Betreiber stehen vor der Wahl zwischen teuren Bauarbeiten zur Erweiterung der Tunnel (die bei schmalen Erzgangen wirtschaftlich unrentabel sein konnen) oder der Inanspruchnahme suboptimaler Fahrzeuge, die Erz zurucklassen.

Tuoxing Solutions

Tuoxings Flotte fur schmale Erzgange wurde von Grund auf speziell entwickelt, nicht durch Umbau groberer Modelle. Der ultrakompakte elektrische Ladewagen TC-0.6E mit einer Gesamtbreite von lediglich 1.150 mm arbeitet problemlos in Tunneln ab einer Breite von nur 1,5 Metern. Sein batterieelektrischer Antrieb vermeidet Abgase vollstandig und lost so das DPM-Problem an der Quelle, wobei die Ventilationsenergiekosten im Vergleich zu Dieselalternativen in engen Bergwerksbereichen um bis zu 40 % sinken.

Der TC-100E (1-m³-Kübel) baut auf dieser Philosophie für etwas größere Schmalader-Betriebe auf und weist eine Gesamtbreite von 1.405 mm sowie ein gelenktes Fahrwerk auf, das einen Wendekreis ermöglicht, der bis zu 40 % enger ist als bei vergleichbaren starren Fahrwerken. Beide Modelle verfügen über flache Überdachungen, verstärkte Verschleißplatten an kritischen Kontaktstellen sowie Fahrerkabinen, die für maximale Sicht in niedrigen Stollen positioniert sind.

Für den Transport eignet sich der unterirdische TU-6-Lkw – mit einer Nutzlast von 6 Tonnen und einem kompakten Kipper mit 3,0 m³ Fassungsvermögen –, der das schmale Profil beibehält, das für kleine Streckenquerschnitte erforderlich ist, und gleichzeitig die Schleppkapazität bietet, um die Produktionsziele zu erreichen. Die gelenkte Lenkung und die kurze Radstandslänge des Lkws gewährleisten, dass er dieselben engen Kurven wie der Lader befährt, ohne Zwischendurchhaltebuchten zu benötigen.

Empfohlenes Gerät

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